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商品訊息簡述:

  • 譯者: Akane
  • 出版社:長鴻出版社   
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  • 出版日期:2017/05/09
  • 語言:繁體中文


 


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下面附上一則新聞讓大家了解時事



跑步知識/ 提升跑步經濟能力的策略 | 路跑 | 運動 | 聯合新聞網
如何有效提升跑步經濟性 (Running Economy)?. } }); } 對了,先說清楚,今天不是要教你怎麼靠跑步來賺錢喔!!但其實也不否認你很可能因為跑步經濟性的提升而跑更快贏得比賽,然後賺到錢….那麼到底甚麼是跑步經濟性?談到經濟,我們都知道有收入有支出,收入-支出後才是我們真正的資產。當然希望財產能累積越多越好吧?誰會想要頻頻負債?當收入都相同時,經濟性就是你的開銷支出,經濟越好的人代表開銷較少,很省吃儉用,自然而然會累積較多的財產留給日後使用。更貼切一點可以比喻為車子,車子在一定的速度下有一定的耗油量,通常車速越快會越耗油,而經濟性好(性能好)的車子在同樣車速下相對會較省油。因此跑步經濟性就是在一定跑速之下所持續消耗的穩定能量。通常以攝氧量(VO2)做計算。今天當你跑步經濟性越好,也就是說你可以在同樣團購熱門商品省錢達人高速的情況下跑得更省力,更持久。如果今天馬拉松要跑2小時內,算一算這樣每公里至少要跑在2分50秒內才有機會達成。超值推超實用也就是說在這麼高速且能源(肝醣)有限的情況下一定要盡可能的越省力才能維持2小時阿!!!大家應該很常聽到長跑運動員要跑得好要有很高的最大攝氧量(VO2max)。最大攝氧量就好比車子的引擎馬力,引擎馬力越強的確速度可以催得越快,但不代表在高速下一定持久。想想有兩台跑車,一台可以開到220km/h但只能維持20分鐘就沒油了,另一台怎麼開都開不到200km/h,但卻可以在180km/h維持一小時,距離一長你覺得開哪台比較有利?所以通常菁英選手擁有差不多的最大攝氧量與體能,所以決勝的關鍵常在於跑步經濟性。可以看到兩位國際級的10km菁英選手,有相同的最大攝氧量,但比較在同樣18km/h的速度下,卻有不同的攝氧量。同樣速度下攝氧量愈小,表示跑得越省力,跑步經濟性越高。結果也發現選手1的10K成績比選手2快了一分鐘。其實影響跑步經濟性的因子非常的多種,訓練方式、身處環境、生理素質、生物力學因子、體重、甚至四肢重量等等都對跑步經濟性有一定程度上的影響。重點來了!!!! 到底要如何改善這些影響因子呢?本篇就要來教大家幾種科學研究證實有效能提升跑步經濟性的方法!!!1.耐力訓練平地或緩坡高強度間歇訓練(非全速衝刺間歇)因為當身體在最大速度下時,此時姿勢很難維持在最省力的狀態。高強度間歇(HIIT): 3-4分鐘/趟,約4-6趟。訓練強度: 95-105%VO2max (全速衝刺強度約170% VO2max以上)。 分享 facebook 2.大重量訓練主要能改善下肢協調性和肌肉的共同激活,增加神經適應以徵招更多的肌肉單元發力,增加腿部剛韌度並減少站立時觸地時間,使得透過彈性反衝以加速從腳在空中到推進階段的這段過渡期。說這麼多其實就是能訓練肌肉更有效率的發力前進。主要目標為提升肌力,重量必須夠重(>85%1RM),每組3-6下,休息時間長(約3-4分鐘),組數約2-3組重量太輕、休息過短、組數過多,容易變成以肌肥大或肌耐力為目標的訓練喔!3.增強式阻2018熱門產品活動產品力訓練增強肌肉爆發力,增強肌肉剛性並減少觸地時間且更省力。可透過跳箱、負重跳躍、抓挺舉等爆發式的重量訓練。但研究網拍熱門產品網路熱賣產品發現大重量訓練還是比增強式訓練較能提升跑步經濟性。4. 高地訓練能改善氧氣輸送和利用,並提高代謝糖源的效率以及肌肉緩衝酸性的能力。 許多研究發現高地訓練後回到平地比賽並沒有顯著提升跑步成績,可能原因為訓練週期或比賽時間點不對,以及在高地訓練期間的長短也會影響。建議高度:1700-2500m高地,持續四周,回到平地後兩周內調整進行比賽。5.柔軟度訓練沒想到研究發現下肢柔軟度越差跑步經濟性越高(呈負相關)。主要是可以在下肢儲存較多的彈性能量導致跑起來較省力。但相反的在臀部肌群就不一樣了,臀部肌群柔軟度提升會有較佳的跑步經濟性。跑前拉筋對跑步經濟性的影響不大,但拉筋有其他好處,例如:可以放鬆肌肉並預防受傷甚至加大活動度,使最大步伐增加。6.營養補充膳食硝酸鹽吃進體內可被細菌還原產生一氧化氮,可促進血管舒張、增進能量代謝效率(增進粒線體氧化磷酸化效率進而減少氧氣的消耗)。豐富膳食硝酸鹽食物來源:甜菜根、西芹、菠菜等等。有效劑量: 5–9 毫莫爾,補充時機: 運動前60-90分鐘。咖啡因可提升神經肌肉控制能力與呼吸效率,也有助於心靈上的提升。有效劑量: 每公斤體重3-6毫克,補充時機: 運動前60分鐘。7. 輕量且緩衝能力好的跑鞋這應該是最簡單的提升跑步經濟性的方法了,就是找到一雙適合自己且穿上他能更輕快自在的跑鞋。最後,統整提升跑步經濟性之方法:想要跑得更快,跑的更遠嗎??當你知道如何在高速下跑的更省力,將會離你的個人最佳(PB)越來越近!!!


 歷3年溝通已無住戶反徵地 G09站納回桃園航空城捷運線


2018年10月17日 上稿編輯: 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

「桃園航空城捷運線」綠線中,原本因民眾抗爭而剔出的「G09」站,又提出環差案要重新納回。桃市府表示,經過3年溝通,目前已無不同意戶,現在只剩下3戶在考慮價錢,因此17日在環保署環評大會確認通過。內政部次長林慈玲強調,桃市務必以民眾能參加開發或協議價購作為最優先的處理,最後一步才是走到徵收。


綠線在2014年通過環評,全長27.8公里,有21座車站(地下車站10座、高架車站11座)。將與台北捷運銜接,行經大園鄉、蘆竹市、桃園市及八德市,計畫在2021年完工通車,桃園航空城捷運線。

不過,當時由於G09周邊的住戶反彈激烈,而先將該站剔出計畫,今年6月的小組初審時,仍有5戶地主尚未點頭,其中3戶更持不同意參與開發的態度,甚至有民間團體到現場提出反對意見。

不過,這次進入大會時,桃市表示,經過溝通與下修開發面積後,目前已無住戶反對,剩下的3戶雖未點頭,但是想知道能拿得多少錢,主要是價格的問題,但要明確知道能給他們的金額,還需要待此案通過環評跟都委會,才能算出來確切的數字。

環委鄭明修、劉小如一度擔憂,目前並非所有住戶已經確定同意,若是環評先過,反以此強迫民眾甚至進行徵收是不應該的。內政部次長林慈玲則提醒,桃市務必以民眾能參加開發或協議價購最為優先的處理方法,最後一步才是走到徵收。







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