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下面附上一則新聞讓大家了解時事
過勞不是疾病！ 世衛改口稱：屬職業現象
瑞士日內瓦世界衛生大會，最近先是把過勞認定為疾病，隔不到兩天又改口說過勞是職業現象，而非疾病，專家認為世衛的界定能促使企業主更重視員工工作情況，也有助於早先一步採取措施，預防員工過勞。
當太陽升起，又是全新一天的開始，卻有上班族天人交戰，打從心底抗拒去上班。
根據統計，全球有超過百萬上班族，面臨過勞問題，比如說消防員、警察、甚至是媒體從業人員，都是前十大過勞職業。
新聞主播：「這是大眾經常抱怨的事，很多人或許都曾感到過勞，或是在工作上精疲力竭，現在過勞症正式被世界衛生組織認證為疾病。」
才剛說過勞是一種疾病，還納入國際疾病分類，以便醫生診斷，也事關醫療保險賠償問題，但不到兩天世界衛生組織卻改口說是職業現象暢銷排行購買，責任歸屬變成在企業主身上。
新聞報導：「根據世界衛生組織表示很多人受過勞所苦，然而現在它被定義為『職業現象』。」
瑞士日内瓦世界衛生大會的這項決議，也迫使企業正視過勞情況，世衛把過勞定義為「長期無法排解工作壓力而導致的症候群」。
包括3個症狀：精神耗損或精疲力盡，其次是對工作抽離、有負面或憤世嫉俗感，最後則是工作效率變低。
眼前這名女子氣定神閒的在海邊做著瑜珈，但不久前，她還是澳洲的一名女外科醫師，因為被沉重工作壓力逼到喘不過氣，最後毅然選擇轉業。
澳洲外科醫師Kadota：「我週一上工12小時、週二20小時、週三16小時。」
工時過長，手機裡永遠都有來自醫院醫師，還有病人傳來的上百封訊息，工作不到半年，她說自己身心俱疲。
澳洲外科醫師Kadota：「那是很艱難的一課，我學到的是你必須把自己放在第一位。」
世界衛生組織解說過勞是一種「職業現象」，雖然會影響健康，但它不是疾病也不該被當成健康問題。
內華達大學心理學教授Stephen Benning：「身體筋疲力盡，負面情緒或信念都會讓工作效率變低，當人們真的遇上了(過勞)才會變成真實，它應該被嚴肅看待。」
當過勞開始專指職場上的現象，不適用於生活上其他領域，有專家認為此舉促使企業更重視員工工作與生活平衡，能有效採取措施防範過勞。
校車延誤嚴重 市議會要求裝對講機
影音來源：記者張筠
市議會16日召開校車服務公聽會，市議長張晟(Corey Johnson)表示每年9月校車延誤數量攀升，今年9月高達2萬7000多起，市議會提出「學生交通監督」(STOP)系列法案，要求市教育局報告校車路線及時刻表，安裝校車GPS以進行實時追蹤。
張晟表示，每年9月校車延誤數量最多，不僅導致學生上課遲到，更引起家長恐慌，「今年9月情況尤為嚴重，共有2萬7082件延誤事件，平均每天623件，平均每次延誤28.1分鐘，創歷史紀錄」。
張晟說，市議會每年9月接到的家長投訴數不勝數，校車司機或隨車教師沒有接受完整的背景調查，有無犯罪情況不得而知，讓許多學生處於險境，他提出的「Intro.926號提案」，要求市教育局報告「學生交通辦公室」(Office of Pupil Transportation)對校車司機投訴的處理流程，確保解決流程公開透明。
市教育總監卡蘭扎(Richard Carranza)在公聽會上對受影響的學生和家長道歉，他表示，校車服務全市110萬學生，「雖然校車質量一直在進步，但延誤情況和安全問題是完全不能接受的」。
張晟表示，「雖然存在問題，但卡蘭扎的表態代表市教育局與市議會站在相同立場」，他說，卡蘭扎的道歉「至關重要」，態度誠懇，表明了市教育局解決問題的決心。
市教育局新任命的交通資深顧問(Senior Advisor)莫朗(Kevin Moran)表示，「學生交通辦公室」未來將加強培訓，保證每位校車司機在開學前完全熟悉校車路線和駕駛方法，並對校車實行全面檢查，確保校車正常運行並無損壞。
莫朗說，全市1萬4000名校車司機除了要通過紐約汽車監理廳(DMV)的背景調查，更要接受「學生交通辦公室」的審核，以提高校車服務質量。
由市議員卡洛斯(Ben Kallos)提出的「Intro.1099號提案」，要求校車裝置雙向對講機、行動電話以及GPS系統，卡洛斯表示不僅要滿足家長與學校之間的聯繫暢通，更要保證校車司機與學校及時溝通。
莫朗回應，目前全市已有三分之一的校車帶有GPS裝置，「學生交通辦公室」計畫於2019年1月前，完成全市校車配備GPS的目標。
教育委員會主席市議員崔馬克(Mark Treyger)說，9月共有25名校車司機駕駛公家車輛上下班，缺乏社會責任感，並給學生帶來安全隱憂，此外他也表示，除了司機之外，每輛校車上應有至少一名隨車人員，「司機要專心關注路況，沒有精力照顧學生安全」。
崔馬克提出的「2962號提案」要求，市教育局定期報告校車及司機數量、校車服務路線、延誤和缺席數量，以及搭乘校車的學生數量等信息。
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